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占据ADAS市场75%的份额,Mobileye是如何做到的?

 


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本文摘要:丰田最近测试了无人驾驶原型车,宝马重组i部门集中开发了自动驾驶技术,谷歌每月发表了无人驾驶月度报告……自动驾驶已经成为汽车公司和科技公司的战略方向,更多的人开始憧憬自动驾驶带来的安全性。

丰田最近测试了无人驾驶原型车,宝马重组i部门集中开发了自动驾驶技术,谷歌每月发表了无人驾驶月度报告……自动驾驶已经成为汽车公司和科技公司的战略方向,更多的人开始憧憬自动驾驶带来的安全性。但是,要构建自动驾驶,第一步一定是驾驶员的辅助系统。博世副社长蒋京芳在2014中国汽车高新技术发展国际论坛的演说中。

Mobileye回头的是这条路——在辅助司机领域工作多年,希望通过技术的积累,构筑无人驾驶。Mobileye是什么样的公司?公开发布资料显示,全球每年约有124万人死于交通事故,完全50%的死亡者是行人和骑自行车、摩托车等非汽车内的人。

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93%的撞击是由人为因素引起的,其中80%的是由驾驶员集中注意力引起的。这两组数据显示了高级辅助驾驶员系统、ADAS以及自主介入的重要性。

ADAS是高级驾驶员辅助系统的全称,旨在构建辅助安全性行为。ADAS的主要功能不是控制汽车,而是利用安装在汽车上的各种传感器,首先收集汽车内外的环境数据,开展静态、动态物体的识别、检测和跟踪等技术处理,使驾驶员在最慢的时间内意识到可能再次发生的危险性ADAS给予的安全体验对用户有很强的魅力,对所有者购买汽车和选择零件的影响更大。

Mobileye是获得ADAS产品和技术的公司。1999年,以色列Hebrew大学教授AmnonShashua和倒计时顺利创业者Ziv视频Aviram共同创业。主要致力于汽车工业电脑视觉算法和驾驶员辅助系统芯片技术的研究。

现在公司有500多名员工,研发人员占3400人。Mobileye转入市场的时间很早以前,直到2007年才获得第一份订单。这家公司不是想要的,而是把以前的9轮融资数十亿美元投入研究开发,专注于算法技术,为将来Mobileye的成功奠定了基础。公开发表资料显示,累计到2015年底,Mobileye全球总销售额达到1000万,垄断面积达到20家汽车企业的273辆。

其中前装产品占80%,后装产品占20%。目前,由于价格因素,Mobileye主要不存在中高端车型以上,宝马、标准化、沃尔沃、现代等多家世界汽车公司配备了该系统。

近年来,Mobileye在后面设置市场也更加活跃,帮助用户不需要转动就能超越提高安全系统的目的。Mobileye的创始人:专注于算法和自我研究芯片Moblileye的系统由3个部分组成:照相机组件(包括照相机、扬声器、主控制芯片)、EyeWatch(显示器)和PS3(接线盒)。

我们仅次于的优点是,所有的应用都可以用于一个照相机,将多个路况观测应用于结合,内置在照相机上的EyetionQQ芯片同时处理信息,大幅节约了车体内的占有空间和成本。Mobileye首席执行官Ziv,Aviram在采访中作出了反应。Mobileye的独门绝技是用于单一照相机,收集路面信息,详细理解周围环境,构筑前冲突警报(FCW)、前方车距监测和警报系统(HMW)、车道背离警报系统(LDW)、行人观测和冲突防止系统(PCW)、城市前冲突警报(UUFCW和智能远光灯控制系统(IHC)等功能,正确预测前方道路经常发生的障碍和危险性。

这些功能的构建取决于Mobileye芯片和算法的强大。EyeQ芯片由Mobileye和意大利半导体公司共同开发。

第一代芯片EyeQ1,从2004年开始开发。目前,最近批量生产的EyeQ3的处理性能是前代的6倍,横向水平视野和光学清晰度显着提高。

2014年研发的EyeQ4,以多核结构为基础,享受超级计算机的性能,运营功率低至3W,视觉处理和数据理解的性能大幅度提高,将于2018年批量生产。Mobileye公司从多年的研究开发中积累了大量计算机视觉处理的先进设备科学知识和宝贵经验,有效优化了芯片结构,低功耗完成了高强度密集的运算处理。

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Mobileye的视觉处理器系统级芯片EyeQ用于自己公司开发的算法。从2007年开始在汽车上使用,从8年开始,100万人的销售额,加上237种金属模型,700万人的不同环境、气候、道路状况被用于场景,根据公司的回顾技术路线,Mobileye开发了这个独特的算法。

芯片和算法的先进设备,目的是确保外部信息的及时有效、准确的分析处理,并在准确的时间启动时给用户。首先是信息的收集和处理。外部光线因素和道路状况的复杂性,考验Mobileye对外部数据的缓慢提供和强大的运算能力。Mobileye可以有效地区分去物体是否有威胁。

在没有标志线的道路上,Mobileye利用道路边界线确认方向,也可以在雨天和夜晚工作。其次是在正确的时间报警。系统必须提供汽车的正确绝对速度和比较其他汽车的相对速度,考虑到道路的曲率、坡度、行驶轨迹等综合因素,可以立即正确报警。这只是用户体验的详细表现,报纸早于被指出是误报,报纸晚于预防和治疗,影响了司机的感觉。

Mobileye原作,2.7秒值,被指是合适的设计。芯片和算法保证信息正确表达给司机很重要,同时产品销售成本和成本问题也是用户拒绝接受的关键。

早在2000年左右,考虑到可靠性、使用方便性和性价比,Mobilebilebookershashuater就忠于单镜头。获得的投资投资都用作技术研究,将尺寸、功耗和成本控制在合理的范围内,成本从十几万美元下降到几百美元。

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汽车制造商在某种型号中必须再次加入这种驾驶员辅助系统所需的周期非常宽,从可行性交流、评价、统一研发、再次加入生产线、到月份的生产线上升到批量生产的每一个都需要11-2年,总共需要6年以上的时间。而且,每个型号生产后,生产周期为5年。任何竞争对手都要挑战Mobileye,至少要经历一定宽度的周期。这么长的兼容周期包含了第一个门槛。

此外,Mobileye以其算法的可靠性、精度低于其他公司而独占首位,他们花费了15年才超过99.99%的精确识别率,使其产品在成熟度上遥遥领先。十五年磨一剑,这也从侧面证明了这个行业的障碍之低。在国内,本土ADAS公司Mobileye的算法多年来一直领先于我们,同行们变成了政治方针。毫无疑问,Mobileye的机会和挑战未来的ADAS市场之后会迅速成长。

着名调查机构ABIRearch发表了最近的报告,预测到2020年,ADAS全球市场规模将从2014年的111亿美元上升到920亿美元。据水清木华研究中心统计,欧美国家最迟8%,新车具有ADAS功能,比中国只有2%左右。随着技术的逐步成熟期和产品价格的上涨,这个数字不会上涨。

目前,ADAS逐渐从高端车渗透到中端车,同时许多低成本技术应用于入门级乘用车领域。根据LuxResearch的预测,全球ADAS将从目前的3%下降到2020年的57%,到2030年将进一步下降到92%。Mobileye作为市场的领导者,需求量也不会更大。最近开发的芯片EyeQ4发售后,已经获得了100万以上的订单量。

中国本土ADAS系统研发公司发展缓慢,技术领先,但市场前景良好,促进更多公司参与。对中国简单的道路和车型的理解,本土ADAS公司比Mobileye更有优势,在提高产品质量、安全性、降低成本的同时,中国本土ADAS公司的竞争力也不会更强。

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无人驾驶作为高级辅助驾驶员系统的高级阶段,是未来汽车发展的方向。谷歌目前发展无人驾驶技术的途径是利用低精度地图,构筑高智能驾驶员,未来可以说是一种方式,但成本极高,短期内构筑困难。Mobileye以非常简单的方式辅助驾驶员,逐渐减少传感器和改良算法,提高精度和智能化,迅速构筑无人驾驶的高度。

这是一条更稳定、更合乎发展趋势的道路。最近,Mobileye宣布与意大利半导体合作开发EyeQ5芯片,可以统合多个传感器的数据,计划在2018年发表样品。

Mobileye领导创始人、首席技术官、会长AmnonShashua教授说:EyeQ5将作为未来的自动驾驶汽车使用,具有很强的计算能力,可以处理约20个高分辨率传感器。毫无疑问,Mobileye开始射击的只有自动驾驶车。本文整理整理了自行车云网、新智元、电子发烧友和太平洋汽车技术。

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